Em primeiro lugar, vamos simplificar: este não é o radiador normal do seu carro. É umpeça de arrefecimento específica para turboIsto é decisivo para a potência do seu Tiggo7 Pro, especialmente se o seu carro tiver um motor turbo. Encontrá-lo-á atrás da grelha frontal, bem onde pode receber ar fresco enquanto conduz.
Eis o que realmente faz: quando o turbo acelera, espreme (comprime) o ar para alimentar o motor, mas esse ar comprimido ficasuper quenteO ar quente é rarefeito, por isso não contém muito oxigénio, e o seu motor precisa de oxigénio para queimar bem o combustível. Qual a função deste intercooler? Arrefecer o ar quente rapidamente (de 150 °C para 50–60 °C) antes de este atingir o motor. O ar mais frio é mais denso, com mais oxigénio — por isso, o seu motor funciona com mais potência, responde melhor e não sobreaquece. Sem intercooler? O seu carro turbo ficaria lento, e o motor poderia até ser danificado por excesso de ar quente.
Este é feitoapenasPara os modelos turbo do Chery Tiggo7 Pro — verifique o seu VIN para ter a certeza! Assenta como uma luva: o seu tamanho corresponde ao espaço atrás da grelha frontal (sem bloquear outras peças), os tubos ligam-se perfeitamente ao turbo e ao motor (sem fugas de ar) e arrefece apenas o suficiente para manter o turbo a funcionar da melhor forma possível. Comprar um genérico? Vai arrepender-se — ou não arrefece o suficiente (o seu carro parece fraco), perde ar (desperdiça a potência do turbo) ou não serve (terá de improvisar peças para o pôr a funcionar).
Sem jargões sofisticados, aqui estão as coisas básicas que importam:
Núcleo de alumínio: A parte principal, como um radiador minúsculo e leve. O alumínio arrefece o ar rapidamente e não é pesado (por isso, não pesa no seu carro).
Tubos de entrada/saída: Tubos grossos de plástico ou metal que se ligam ao turbo e ao motor. Têm de ser bem apertados — se houver fuga de ar por aqui, a potência do turbo vai por água abaixo.
Pequenas barbatanas: Pequenas partes angulares no núcleo que conduzem o ar fresco. Garantem que todo o ar quente é arrefecido, mesmo a alta velocidade.
Juntas de vedação: Tiras de borracha que impedem a fuga de ar entre o núcleo e os tubos. Absorvem também as vibrações do motor, evitando fissuras com o tempo.
Suportes de montagem: Clipes simples que fixam o intercooler no lugar. Sem ruído, mesmo em estradas esburacadas, e evitam que se mova para outras partes se embater num passeio.
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Instalação? Deixe para os profissionais: É preciso retirar a grelha frontal (por vezes o para-choques) para lá chegar, e depois testar se há fugas de ar — se falhar, o turbo pode falhar. Os técnicos utilizam ferramentas especiais para garantir que tudo está bem apertado e que não há fugas de ar.
A manutenção é fácil:
Enxague a parte frontal com água de baixa pressão a cada poucos meses — os insetos e a sujidade obstruem as alhetas, o que faz com que o ambiente fique ainda mais frio.
Verifique os canos e as juntas uma vez por ano em busca de fissuras. Se notar alguma fissura, repare-a rapidamente — as fugas significam perda de potência do seu carro.
Não bata em passeios ou detritos com a frente! Mesmo um pequeno impacto pode entortar o núcleo ou rachar um cano, e aí fica-se com um intercooler inútil.
Os intercoolers de substituição são mais baratos (30–60% menos), mas são um risco:
Arrefecem mal — o alumínio fino ou as alhetas minúsculas fazem com que o seu motor se mantenha quente, e perde 10 a 20% da potência do turbo.
Vazam facilmente: juntas baratas ou canos desalinhados deixam o ar escapar, fazendo com que o seu carro pareça lento.
Partem-se rapidamente — os tubos fracos partem sob pressão do turbo e, então, o ar não filtrado entra no motor (más notícias para os seus pistões ou válvulas).
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Exclusivo para os modelos turboalimentados do Chery Tiggo7 Pro (confirmar via VIN), este intercooler está montado atrás da grelha dianteira. Arrefece o ar comprimido quente do turbo (a 50–60 °C), resultando num ar mais denso e rico em oxigénio, aumentando a potência do motor e evitando o sobreaquecimento.
Encaixa na perfeição (combinando tubos do turbo/espaço frontal); os genéricos arrefecem mal, perdem ar ou não servem. Faça a manutenção enxaguando as alhetas trimestralmente e verificando anualmente se existem fissuras nos tubos. Apenas o original garante um desempenho fiável do turbo.
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