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Conjunto de filtro de combustível Dongfeng Dignity IX5 (número de peça: 1117140F0000A)

1. Principais funções e em que carros se enquadra

O que faz para proteger o sistema de combustível

• Apanhar pequenos detritos: Capta partículas sólidas de sujidade de 10 a 20 mícrons — aproximadamente 1/5 da espessura de um cabelo humano! A sujidade inclui pequenas lascas de metal do depósito de combustível desgastado, pó que se mistura ao abastecer e flocos de ferrugem de tubagens de combustível antigas. Mesmo estas partículas minúsculas podem riscar o bico superpreciso do injetor de combustível (o seu furo tem apenas cerca de 0,1 mm de largura) ou entupi-lo. Isto faz com que o jato de combustível seja irregular e o motor funcione de forma irregular ao ralenti.
• Separando a água do combustível: Muitos destes filtros (incluindo o 1117140F0000A) possuem uma camada interior que absorve água ou uma pequena câmara onde se acumula humidade. A humidade entra no combustível através de fatores como a condensação dentro do depósito ou a utilização de gasolina de baixa qualidade. Esta água é separada e acumula-se no fundo do filtro — e ainda bem: a água no combustível pode provocar ferrugem nos injetores, curto-circuito na bomba de combustível ou até "bloqueio hidrostático" (quando o motor bloqueia se o problema for muito grave).
• Proteger o Sistema de Combustível: Ao garantir que apenas combustível limpo e seco chega à bomba de combustível e aos injetores, estas peças duram mais tempo. Isto é ainda mais importante para o motor turbo 1.5T do IX5, que necessita de mais pressão de combustível. Se os injetores ficarem obstruídos, o turbo torna-se menos eficiente e a luz de verificação do motor acende — códigos como P0201 a P0204 indicam, geralmente, um problema nos injetores.

Princípio de funcionamento (processo de purificação do combustível)

1. Entrada de Combustível: O combustível é bombeado do depósito de combustível (através da bomba elétrica de combustível) para a porta de entrada do filtro. A entrada foi concebida com um "guia de fluxo" para distribuir o combustível uniformemente pelo elemento filtrante (sem entupimento localizado).

2. Filtragem Primária: O combustível flui primeiro através da camada exterior do elemento filtrante, onde ficam retidas grandes impurezas (≥20 mícrons, como aglomerados de pó ou aparas de metal).

3. Filtração fina e separação de água: Em seguida, o combustível penetra na camada interior do papel de filtro, que retém as impurezas mais pequenas (10–20 mícrons). Se o filtro tiver uma camada absorvente de água, a humidade do combustível é absorvida por aí — a água restante deposita-se no fundo do compartimento (devido à gravidade).

4. Limpe a saída de combustível: O combustível seco e filtrado flui pela porta de saída e é enviado para a rampa de combustível (e depois para os injetores) ou para o carburador (para os modelos mais antigos). A válvula de alívio de pressão integrada monitoriza a pressão — se esta estiver demasiado elevada, o excesso de combustível é desviado de volta para o depósito.

5. Gatilho de manutenção: Com o passar do tempo, acumulam-se impurezas no elemento filtrante, aumentando a resistência ao fluxo de combustível. Quando a resistência atinge um limite (por exemplo, 0,3 MPa), o motor pode apresentar sintomas como aceleração lenta – sinalizando que está na altura de substituir o filtro.

Parâmetros-chave de desempenho

• Precisão de Filtragem: 10–20 mícrons (ajustado ao tamanho do bico injetor do IX5 — os injetores de 1,5 T têm bicos mais pequenos, pelo que é utilizada uma precisão de 10 mícrons; 2,0 L utiliza 20 mícrons para um melhor fluxo).

• Taxa de fluxo nominal: ≥60L/h (o consumo máximo de combustível do motor 1.5T é de ~15L/100km, pelo que 60L/h satisfaz facilmente a procura — sem escassez de combustível durante a aceleração máxima).

• Gama de pressão de trabalho: 0,2–0,8 MPa (cobre a pressão do sistema de combustível do IX5 — 1,5 T: 0,3–0,5 MPa; 2,0 L: 0,2–0,4 MPa).

• Capacidade de absorção de água: ≥50ml (suficiente para lidar com 6 meses de condensação num depósito de combustível de 50L — comum em regiões húmidas).

• Gama de temperatura de trabalho: -30℃ a 120℃ (funciona em invernos gelados no nordeste da China e verões quentes no sul da China — sem endurecimento do papel de filtro ou fissuras no selo).

• Vida útil: 60.000–80.000 km (ou 2–3 anos, o que ocorrer primeiro). Em regiões com combustível de baixa qualidade (alto teor de impurezas/humidade), reduza para 40.000–50.000 km.

Resumo

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