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Entrada de ar VCP1021700E0809(Posicionador de Válvula de Controlo de Vácuo) – Introdução ao Produto

A entrada de ar VCP1021700E0809(Controlador de Fase de Comando de Válvulas Variável para o lado da admissão) atua como "operador principal" do sistema de comando de válvulas variável (VVT) do Dongfeng Dignity IX5. Está montado na parte frontal da árvore de cames de admissão e, ao receber sinais da ECU (Unidade de Controlo do Motor), ajusta o ângulo de fase da árvore de cames de admissão. Isto permite-lhe executar dois truques importantes de controlo de válvulas: "abrir cedo e fechar tarde" ou "abrir tarde e fechar cedo".

Veja como funciona em diferentes situações:

Quando o motor está a trabalhar a baixa rotação e com carga leve: o ângulo de fase é reduzido, o que significa que a árvore de cames está um pouco atrás da cambota. Isto reduz o refluxo de ar de admissão, o que torna a marcha lenta mais suave e aumenta o binário a baixa rotação.

A alta rotação ou sob carga pesada: Aumenta o ângulo de fase, permitindo que a árvore de cames tenha uma vantagem inicial sobre a cambota. Isto mantém as válvulas de admissão abertas durante mais tempo, permite a entrada de mais ar no motor e proporciona ao motor turbo um aumento de potência. Para a versão 1.5T, isto significa até mais 12% de potência máxima e mais 8% de binário máximo.

Quando liga o motor quando está frio: Bloqueia na fase inicial – cerca de 5°C à frente. Este ajusta a mistura ar-combustível e reduz as emissões no arranque a frio, cumprindo assim as regras de emissões nacionais VI b e EU6d da UE.

Fabricamos esta peça seguindo rigorosamente as "Especificações Técnicas do Motor Variável com Came Phaser" da Dongfeng Motor (Q/DFL 301 015-2023) e a norma ISO 16048 para fiabilidade do sistema de válvulas de motor automóvel. Funciona com os dois motores principais do Dignity IX5:

Motor turbo GDI de 1,5 L (modelo DFMC15TD): Utiliza um VCP de alta resposta que pode lidar com as oscilações da pressão de admissão do turbo.

Motor 1.8L GDI naturalmente aspirado (modelo DFMC18): Acompanha um VCP económico que atinge um equilíbrio entre eficiência e custo.

Princípio de funcionamento principal da entrada de ar VCP1021700E0809 (ajuste de fase acionado hidraulicamente)

1. Estágio de bloqueio inicial (arranque a frio/espera do sistema)

Ao ligar o motor, a pressão do óleo ainda não aumentou. Graças à força da mola, o pino de bloqueio desliza para o interior do orifício de bloqueio da carcaça, bloqueando o rotor e a carcaça na fase inicial (um avanço de 5°CA para o modelo 1.5T). Desta forma, o sincronismo das válvulas mantém-se estável e não terá falhas de ignição ao ligar o carro.

2.º Estágio de Ajuste de Fase (Controlo em Tempo Real da ECU)

Quando é necessária "admissão avançada" (como a altas velocidades ou sob carga pesada): A ECU informa a válvula solenóide VVT ​​para enviar óleo para a "câmara de avanço" do VCP. A pressão do óleo empurra as pás do rotor para rodarem no "sentido de avanço" — no sentido dos ponteiros do relógio, em comparação com a carcaça. Isto faz com que a árvore de cames de admissão abra a válvula de admissão mais cedo, mantendo-a aberta durante mais tempo e permitindo a entrada de mais ar no motor.

Quando é necessária a “entrada retardada” (como a baixas velocidades ou carga leve): A ECU inverte o percurso do óleo da válvula solenóide, enviando óleo para a “câmara de retardamento”. A pressão do óleo faz então rodar as pás do rotor na “direção de atraso” – sentido anti-horário em relação à carcaça. Isto faz com que a válvula de admissão abra um pouco mais tarde, o que reduz o retorno do ar de admissão e mantém o ralenti a funcionar de forma mais suave.

Feedback de Fase: O disco de sinal envia dados de posição da árvore de cames em tempo real para a ECU. A ECU compara estes dados com o sinal de posição da cambota e, em seguida, ajusta o ciclo de trabalho da válvula solenóide. Isto cria um controlo de "malha fechada" para a fase, com uma precisão de ±1°CA.

3.º Estágio de proteção contra falhas (baixa pressão do óleo/problemas no sensor)

Se a pressão do óleo descer abaixo de 0,2 MPa ou o sensor de fase deixar de funcionar, a ECU entra em modo de proteção: interrompe o fluxo de óleo para a válvula solenóide VVT. Em seguida, o pino de bloqueio bloqueia o rotor de volta no lugar, tudo graças à força da mola. Isto garante que o motor funciona numa “fase fixa” – não terá o VVT a funcionar, mas ainda assim funcionará normalmente. Ao mesmo tempo, a luz “VVT Fault” no painel acende para avisar que é necessário um check-up.

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