Este Airbag Direito — referência 5820020P3011 — é uma peça de segurança passiva super importante para a pick-up JAC T8. Foi concebido especificamente para ser o airbag do passageiro dianteiro, escondido no lado direito do painel de bordo. Foi desenvolvido exclusivamente para os modelos JAC T8 2018-2023 — abrangendo todos os acabamentos, do Comfort ao Luxury, incluindo versões a gasolina e diesel, como o 2.0T CTI Diesel — e funciona perfeitamente com o SRS (Sistema de Retenção Suplementar) da pick-up para proteger os passageiros dianteiros em caso de colisão.
Ao contrário daquelas peças decorativas sofisticadas, mas inúteis, este airbag é um salva-vidas. Só entra em ação quando o T8 sofre uma colisão frontal ou quase frontal de moderada a grave – como embater num muro ou embater de frente noutro carro – e, em conjunto com o cinto de segurança do passageiro, reduz os ferimentos na cabeça, no peito e no estômago. Se este airbag direito não estiver a funcionar corretamente, o passageiro da frente tem uma probabilidade muito maior de embater no painel de instrumentos ou no para-brisas durante uma colisão. Veja abaixo um resumo simples de como funciona este componente de segurança:
A função deste airbag direito é simples, mas pode salvar uma vida. Veja como protege os passageiros:
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Amortecendo o impacto num acidente: Se o T8 sofrer uma colisão frontal com uma força de impacto superior a 30–50 km/h (dependendo do ângulo da colisão), o airbag dispara em apenas 0,08 a 0,1 segundos — mais rápido do que consegue piscar. Transforma-se num "colchão" macio entre o passageiro e o painel rígido, evitando que o impacto seja direto (o que poderia provocar fraturas no crânio ou lesões no peito).
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Reduzindo as lesões em partes importantes do corpo: Tem o tamanho ideal para cobrir a parte superior do corpo do passageiro — cerca de 60 cm de largura e 40 cm de altura — e concentra-se na proteção de duas grandes áreas: a cabeça (evita que seja atirada para a frente com força) e o tórax (alivia a pressão nas costelas e nos órgãos internos). Por exemplo, se sofrer uma colisão frontal a 50 km/h, este airbag pode reduzir o risco de ferimentos na cabeça do passageiro até 70% — mas apenas se este estiver a usar o cinto de segurança.
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Encher e esvaziar com segurança: Ele não fica totalmente insuflado para sempre. Uma vez aberto, o tecido do airbag tem pequenos orifícios que permitem que o ar escape lentamente — em cerca de 0,5 a 1 segundo. Isto evita que o ar rebata com força (como uma almofada dura), o que suaviza ainda mais o impacto para o passageiro.
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Trabalhar com o cinto de segurança e o “cérebro” do SRS: Não ativa sozinho. A ECU SRS do T8 — que é o "cérebro" do Sistema de Retenção de Segurança — precisa de verificar duas coisas primeiro: 1) A colisão é suficientemente grave (os sensores de colisão frontal detectam-na); 2) Há alguém sentado no banco do passageiro da frente (o sensor de peso do banco informa isso). Isto impede que dispare sem motivo — por exemplo, se não houver passageiro, não dispara, o que permite poupar dinheiro em reparações.
![5820020P3011]( "5820020P3011")
Este airbag só funciona com pick-ups JAC T8 — esqueça a sua utilização noutros modelos JAC (como o T6) ou em veículos que não sejam JAC. Simplesmente não funciona. Veja exatamente onde se encaixa:
Modelos alvo: JAC T8s 2018–2023, todos os níveis de equipamento (Comfort, Elite, Luxury) e ambos os tipos de motor — versões 2.0T a gasolina e 2.0T CTI a diesel.
Combinando o Sistema SRS: Necessita de ser ligado à ECU SRS original do T8 (como a peça número 5890010P3000, por exemplo). ECUs baratas de outras marcas ou de outros carros não conseguem enviar o sinal correto para que funcione. Ou não será acionado em caso de colisão quando precisar, ou disparará acidentalmente — e isso é...super perigoso.
Onde é instalado: Está montado no interior do lado direito do painel, logo acima do porta-luvas. A fábrica já furou os furos de montagem e marcou onde vão os parafusos, pelo que não precisa de furar mais. Mas terá de desmontar um pouco o painel para o instalar — não o force num local onde não encaixe, ou vai estragar-se.
Não pode instalar este airbag sozinho; precisa de técnicos autorizados pela JAC (como numa oficina JAC 4S ou numa oficina de reparação certificada). Veja porquê, em 3 pontos simples:
Sincronização com a ECU SRS: Após a instalação do novo airbag, o técnico utiliza uma ferramenta de diagnóstico JAC (como o JAC VCI) para o "sincronizar" com a ECU do SRS. Isto informa a ECU que o airbag é real e está a funcionar corretamente. Se ignorar este passo, a luz de aviso do SRS permanecerá acesa e o airbag não funcionará quando necessário.
Evitando a implantação acidental: O gerador de gás no interior do airbag é extremamente sensível. Deixe-o cair, puxe os fios na direção errada e ele pode disparar, acionando-se com uma força enorme que o pode magoar. Os profissionais utilizam um "modo de segurança" para cortar a energia do sistema SRS antes de começar a trabalhar, para que isso não aconteça.
Obtendo o selo certo: A tampa do airbag necessita de ser recolocada no painel corretamente. Se existirem folgas ou os parafusos estiverem soltos, o airbag não será acionado suavemente em caso de colisão. Anula todo o propósito de o ter.
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Os airbags de substituição são mais baratos, mas representam um grande risco de segurança. Veja porque é que a peça original não é negociável:
A velocidade da inflação é precisa: Os airbags originais enchem em 0,08–0,1 segundos (calibrados para a distância do painel de instrumentos do T8). Os de substituição podem encher demasiado devagar (o passageiro bate primeiro no tablier) ou demasiado depressa (causando efeito chicote).
O material cumpre os padrões de segurança: O tecido original de nylon 66 passa os mais de 10.000 testes de impacto da JAC — os de substituição utilizam poliéster fino, que se rasga facilmente durante a insuflação (não consegue amortecer o passageiro...
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