Pedal do acelerador eletrónico Dongfeng Dignity IX5 (Número de peça: 1108200 - SA01)

1. Função principal e adaptabilidade do veículo

Função central

Âmbito de Adaptabilidade

• Modelos alvo: Utilizado principalmente para o Dongfeng Dignity IX5 e compatível com alguns modelos da mesma plataforma da Dongfeng (como o Dongfeng Forthing T5 EVO) equipados com o mesmo grupo motopropulsor.

• Correspondência de motores: Combina perfeitamente com o motor turboalimentado 1.5T desenvolvido pela Dongfeng (modelo: DK15C) e o motor naturalmente aspirado 2.0L (modelo: DFMB20), e é compatível com o sistema OBD (On-Board Diagnostics) do veículo para suportar o autodiagnóstico de avarias.

Princípio de funcionamento e transmissão de sinal

O sistema opera através de uma cadeia de sinal totalmente eletrónica, eliminando as perdas mecânicas e permitindo uma resposta rápida com elevada precisão:

Recolha: Quando o condutor pressiona o pedal do acelerador, o braço do pedal gira em torno da sua dobradiça de base. Um íman integrado dentro do braço do pedal move-se em relação ao sensor de efeito Hall. Este sensor converte o deslocamento angular do pedalRecolha de sinais: Quando o condutor pressiona o pedal do acelerador, o braço do pedal gira em torno da dobradiça de base. Um íman integrado dentro do braço do pedal move-se em relação ao sensor de efeito Hall. Este sensor converte o deslocamento angular do pedal (correspondente ao curso do pedal) em dois sinais de tensão analógicos independentes. Estes sinais variam geralmente de 0,5 V a 4,5 V e mantêm uma relação proporcional fixa de 1:2 - por exemplo, 0,5 V (correspondente ao curso do pedal) em dois sinais de tensão analógicos. Estes sinais variam geralmente entre 0,5 V e 4,5 V e mantêm uma relação proporcional fixa de 1:2 — por exemplo, 0,5 V e 1,0 V em ralenti e 4,5 V e 2,25 V em plena atuação.

Transmissão de sinal: Os sinais de tensão gerados são transmitidos através de um chicote de cablagem dedicado através de um conector de sinal para o motor e 1,0 V em ralenti e 4,5 V e 2,25 V em plena atuação.

Transmissão de sinal: Os sinais de tensão são transmitidos através de um chicote de cablagem dedicado através do conector de sinal para a Unidade de controlo do motor (Unidade de controlo EC (ECU). O atraso de transmissão é ≤ 50 ms, garantindo a ausência de atraso percetível na resposta do grupo motopropulsor.

Controlo da ECU: Após a receção, a ECU efetua a validação cruzada dos dois sinaisU). O atraso de transmissão é ≤ 50 ms, garantindo que não há atraso percetível na resposta do grupo motopropulsor.

Controlo da ECU: Após a receção, a ECU realiza a validação cruzada dos dois canais de sinal. Se o desvio entre eles exceder 10%, o sistema identifica uma condição de falha e ativa o "modo de emergência", que limita a saída do motor para segurança. Uma vez validado, a ECU calcula a abertura do acelerador necessária ou a quantidade de injeção de combustível com base em parâmetros reais. Se entre eles exceder os 10%, é detectada uma condição de falha e o veículo entra em "modo de emergência" para restringir a saída do motor. Uma vez validado, a ECU calcula a abertura do acelerador necessária ou a quantidade de injeção de combustível com base em parâmetros em tempo real, como os parâmetros de tempo do motor, como a velocidade do motor, a carga e a temperatura, e emite comandos de controlo para o corpo de acelerador eletrónico ou injetores de combustível em conformidade.

Reinicialização do pedal: Ao soltar o pedal pelo condutor, uma mola de retorno reposiciona o braço do pedal para a sua posição inicial de repouso. A saída do sensor Hall regressa à tensão do estado de ralenti (0,5 V/1,0 V) e a ECU ajusta o acelerador para o ângulo de abertura do ralenti.

1108200 - S01Principais parâmetros de desempenho

Estas velocidades, cargas e temperaturas emitem comandos de controlo para o corpo de acelerador eletrónico ou injetores de combustível.

Reinicialização do pedal: Ao soltar o pedal pelo condutor, uma mola de retorno reposiciona o braço do pedal para o seu estado inicial. As especificações Hall influenciam diretamente a sensação de funcionamento do pedal e a fiabilidade a longo prazo:

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Principais parâmetros de desempenho

Estas especificações influenciam diretamente a capacidade de resposta do pedal, a sensação de direção5, minimizando a fadiga do condutor associada a percursos excessivamente curtos ou longos.

Precisão do sinal: a precisão da deteção angular atinge uma margem de erro de ≤ ±1%, garantindo uma relação linear entre a entrada do pedal e a entrega de potência do motor, sem abruptos, e fiabilidade operacional:

Curso do pedal: o intervalo de deslocação efetivo — desde o ralenti até ao acelerador totalmente aberto — é de 15 a 18 mm. Este intervalo está alinhado com os princípios de design ergonómico do Dignity IX5, minimizando os saltos do condutor ou os atrasos percetíveis durante a aceleração.

Tempo de resposta: O intervalo entre a atuação do pedal e a validação do sinal da ECU é ≤ 50 ms — aproximadamente 30% mais rápido do que os sistemas de aceleração mecânica convencionais, que sofrem de estiramento do cabo e fadiga induzida por atrito associada a cursos excessivamente curtos ou longos.

Precisão do sinal: a precisão da deteção angular atinge uma margem de erro de ≤ ±1%, garantindo uma relação linear entre a entrada do pedal e a entrega de potência do motor, sem saltos abruptos ou atrasos percetíveis durante os atrasos.

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