Bomba de travão T11-3505010
Vamos falar da BOMBA DE TRAVÃO do Dongfeng Dignity IX5 — na verdade, é o cilindro principal do travão, para sermos mais específicos — com o número de peça T11-3505010. Esta peça é uma verdadeira revolução para os travões do seu carro, sem brincadeira — sem ela, pisar o pedal do travão seria totalmente inútil. Aqui está uma explicação super simples do que é, como funciona e tudo o que precisa de saber:
Em primeiro lugar, esta bomba de travagem foi concebida principalmente para o Dongfeng Dignity IX5 (também chamado Fengon ix5) — especificamente para as versões de 2019 a 2022 com motor turbo 1.5T (aquele rotulado como SFG15T/HD15). Mas, hey, uma vantagem interessante é que a Dongfeng utiliza algumas peças partilhadas entre os diferentes modelos (chamam-lhe "partilha de plataforma"), pelo que esta bomba também serve para alguns outros modelos DFSK (Dongfeng Sokon). Equipamento como o Fengon 580 de 2017 a 2021 e até alguns modelos mais antigos do Fengon S560. Só não se esqueça de verificar o ano e o motor do seu carro se o instalar em algo que não seja o IX5 — mais vale prevenir do que remediar, certo?
Imagine esta bomba de travagem como o "intermediário" entre o seu pé e os travões do carro. Quando pisa no pedal do travão, este empurra um pistão para dentro da bomba. Este pistão comprime o líquido dos travões — geralmente do tipo DOT4 — e transforma a força do seu pé em pressão hidráulica. Depois, essa pressão passa rapidamente pelas tubagens de travão até às pinças de travão ou cilindros de roda — as peças que fixam as pastilhas de travão aos rotores — e pronto, o seu carro abranda ou pára. Sem ele, o pedal do travão ficaria todo esponjoso (ou até afundaria no chão) e os seus travões seriam totalmente inúteis.
![T11-3505010]( "T11-3505010")
Bem, esta parte não é toda chamativa, mas é super durável — faz sentido, certo? Ela lida com a alta pressão cada vez que trava. Aqui está o detalhe:
Corpo Principal: É feito de alumínio fundido ou ferro — o alumínio é a escolha agora, pois é mais leve e não enferruja tão facilmente. Na parte superior existe um pequeno reservatório de líquido (chamado "reservatório") que armazena líquido dos travões extra. Também é fácil verificar a quantidade de fluido presente — verá as linhas MIN e MAX diretamente nele.
Pistão e vedantes: No interior existe um pistão com vedantes de borracha que desliza para a frente e para trás. Esses selos? São importantes - impedem o vazamento do líquido dos travões e a entrada de sujidade. A maioria destes vedantes é feita de borracha nitrílica, que resiste muito bem ao líquido dos travões e não se desgasta rapidamente.
Portas: Na lateral, existem 2 a 4 portas minúsculas - ligam-se às tubagens dos travões (geralmente uma para os travões dianteiros e outra para os traseiros). Algumas versões têm ainda uma porta extra para um sensor de pressão, que funciona com a luz avisadora do travão do carro para avisar se algo está errado.
Estes são apenas alguns detalhes técnicos úteis — não é necessário decorá-los, mas é útil conhecê-los:
Pressão de Trabalho:Precisa de suportar 10 a 15 MPa (o que é uma tonelada de pressão, aliás — estamos a falar de 1450 a 2175 psi) para garantir que os seus travões são acionados rapidamente quando precisar deles.
Capacidade de Fluidos: Aquele pequeno reservatório na parte superior pode conter cerca de 200 a 300 ml de líquido dos travões. É o suficiente para manter o sistema de travagem cheio, sem ter de estar sempre a completá-lo.
Compatibilidade: Atenha-se ao líquido dos travões DOT4 – a sério, é isso que o manual recomenda! No entanto, nunca misture DOT3 ou DOT5 - irão corroer os vedantes e destruir a bomba.
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Quando trocá-lo e como instalá-lo
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Quando é altura de substituir: A maioria dos mecânicos recomenda a troca da bomba de travagem a cada 60.000 a 80.000 quilómetros, ou após 4 a 5 anos — o que ocorrer primeiro. Mas aqui vai a grande questão: se notar algum daqueles sinais de "algo está errado" que mencionámos mais à frente? Não espere — troque o mais rapidamente possível. Esta parte é sobre segurança, por isso não pode brincar com ela!
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Aviso de instalação: Sejamos realistas: este não é um projeto do tipo “faça você mesmo” se é novo no trabalho com automóveis. A bomba está na parede de fogo (sabem, aquela parede de metal que separa o motor do interior do carro) mesmo ao lado do servofreio. Para o instalar, é necessário drenar todo o líquido dos travões antigo, desapertar a bomba antiga, aparafusar a nova e depois “sangrar” as linhas dos travões (isto significa apenas livrar-se das bolhas de ar – se houver ar lá dentro, os seus travões ficarão esponjosos e não funcionarão corretamente). Peça sempre a um mecânico profissional para o fazer - se estragar a instalação, os seus travões poderão falhar, e isso é super perigoso.
Este clima descontraído combina consigo? Se quiser dar um toque especial a alguma parte — como torná-la ainda mais casual ou esclarecer um passo — é só pedir!
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